Sydkoreanska hamnar användes för att leverera 176 000 ton bränsle till Ryssland – via sanktionerade tankfartyg
En granskning av The Guardian visar att över 176 000 ton bränsle, främst diesel, lastades i sydkoreanska hamnar i juli och augusti och fraktades till ryska Fjärran östern med sju tankfartyg – varav tre var under brittiska och EU-sanktioner. Ukraina bekräftade uppgifterna via UD, medan Sydkoreas presidentkansli förnekade anklagelserna och hävdade att officiell handelsstatistik inte visar några bränsleexporter till Ryssland. I augusti stod Sydkorea för omkring 31 procent av Rysslands import av oljeprodukter till sjöss – näst störst efter Indien.
Huvudpunkter
- I juli–augusti lastades över 176 000 ton bränsle, främst diesel, i sydkoreanska hamnar på sju fartyg som gjorde 14 resor till ryska Fjärran östern.
- Tre av de sju fartygen – Layla, Astoria och Chongchon – var under brittiska och EU-sanktioner.
- Den sanktionerade tankern Layla fraktade cirka 57 000 ton diesel från Ulsan till Vladivostok den 19 juli och 10 augusti.
- I augusti importerade Ryssland över 368 000 ton oljeprodukter till sjöss – mer än sju gånger julis volym och den största månadsvolymen sedan den fullskaliga invasionens start.
- Sydkorea stod för cirka 112 000 ton, eller ungefär 31 procent, av Rysslands marina bränsleimport i augusti – näst störst efter Indien.
- Enligt Kpler var köpare av bränslet bland annat Rosneft och NNK, vars ägare Eduard Khudainatov och NNK-Oil är under brittiska sanktioner.
- Ukrainas UD bekräftade uppgifterna och har vänt sig till Seoul via diplomatiska kanaler; Sydkoreas presidentkansli förnekade anklagelserna.
Därför är det viktigt
Leveranserna placerar en G7-partner i centrum för Rysslands sanktionskringringaktion och väcker frågor om hur sanktionerade fartyg kan lastas i en allierad hamn. Sydkoreas andel på cirka 31 procent av Rysslands marina bränsleimport i augusti gör landet till näst största leverantör efter Indien. Ukraina har offentligt bekräftat uppgifterna och eskalerat det diplomatiska trycket på Seoul, samtidigt som Sydkorea förnekar anklagelserna och kräver att Ukraina avstår från uttalanden som kan skada internationellt förtroende för landet.
Vad som hände
The Guardians analys av hamnregister och fartygsspårningsdata visar att över 176 000 ton bränsle, främst diesel, lastades i sydkoreanska hamnar i juli och augusti och transporterades till ryska Fjärran östern med sju tankfartyg som gjorde 14 resor. Tre av fartygen var under brittiska och EU-sanktioner: Layla (57 000 ton diesel från Ulsan till Vladivostok den 19 juli och 10 augusti, vid det andra tillfället med Niigata i Japan som angiven destination), Astoria (cirka 11 000 ton lastat i Ulsan den 1 augusti, Japan som angiven destination men levererat till Vladivostok), och Chongchon (cirka 26 000 ton via ship-to-ship-överföring från Celeste I vid Yeosu i början av augusti, med Singapore som angiven destination men levererat till Vladivostok). Enligt Kpler var köpare av bränslet bland annat Rosneft och NNK. I augusti importerade Ryssland över 368 000 ton oljeprodukter till sjöss – mer än sju gånger julis volym och den största sedan den fullskadeväpnade invasionens start – och Sydkorea stod för cirka 112 000 ton (31 procent). Ukrainas UD-talesperson Heorhiy Tykhyi bekräftade uppgifterna och uppgav att Sydkorea i slutna diplomatiska kontakter medgett faktum. Den 7 oktober förnekade Sydkoreas presidentkansli anklagelserna och sade att officiell handelsstatistik inte visar några bränsleexporter till Ryssland, men lovade att kontrollera uppgifterna. Saken kompliceras av en parallell tvist om två nordkoreanska krigsfångar som Ukraina överförde till Sydkorea i september och som Seoul hävdade skulle hållas konfidentiellt – något Kyivs presidentalavådskontor förnekar.
Så beskriver ukrainska källor det
Alla sexton källor i underlaget är ukrainska och behandlar de sydkoreanska bränsleleveranserna som ett fastställt faktum. Ukrainska medier lyfter fram Talespersonen av Upovaytijm Tykhyi, sanktionssändebudet Vladyslav Vlasyuk och HUR-uppgifter om att leveranserna hjälper Ryssland att kompensera skadorna på landets raffinaderier efter ukrainets drönarattacker. Flera ukrainska rubriker betonar att Ukraina "officiellt bekräftat" leveranserna, och flera outlet rapporterar också om Sydkoreas tillbakavisande och tvisten om de nordkoreanska krigsfångarna, där Kyivs position är att inget konfidentialitetsavtal fanns.
Där rapporteringen skiljer sig åt
Tre tydliga oenigheter finns i underlaget. För det första bekräftar Ukraina, The Guardian och västanalytiker att sydkoreanska hamnar användes för bränsleleveranser till Ryssland, medan Sydkoreas presidentkansli förnekar det och hänvisar till officiell handelsstatistik som inte visar några bränsleexporter till Ryssland. För det andra hävdar Seoul att Ukraina bröt en överenskommelse om konfidentialitet kring överföringen av två nordkoreanska krigsfångar och att Kyiv själv hade bett om konfidentialitet, medan Ukrainska presidentkansliet – citerat av ukrainska medier – förnekar att en sådan överenskommelse existerar. För det uppger de flesta källor över 176 000 ton för juli–augusti, medan en artikel anger "över 150 000 ton" för samma period.
Bakgrund
Sydkorea har varit en av Ukrainas stödjare – med ett löfte 2023 på 2,3 miljarder dollar, mestadels som lån, samt humanitär hjälp och icke-letal utrustning som hjälmar, skottsäkra västar och minröjningsfordon – men har vägrat leverera dödliga vapen. I juni föll, enligt IEA, den ryska raffinaderikapaciteten till den lägsta nivån på över 20 år och dieseltillverkningen minskade med nästan 30 procent jämfört med året innan – en nedgång som ukrainsk underrättelsetjänst kopplat till ukrainets drönarattacker. I augusti importerade Ryssland över 368 000 ton oljeprodukter till sjöss – den största månadsvolymen sedan den fullskadeväpnade invasionens start.