Ryssland börjar exportera gjutjärn via Murmansk – första gången sedan 1996
Ryssland har börjat exportera gjutjärn via det arktiska hamnområdet i Murmansk för första gången sedan 1996. Omläggningen sker efter attacker mot fartyg i Svarta havet och innebär längre transporter, högre fraktkostnader och ett ökade tryck på de ryska järnvägarna.
Huvudpunkter
- Mer än 180 järnvägsvagnar med 65 000 ton gjutjärn från Ural har levererats till Murmansk för ett testutskepp.
- Hamnen i Murmansk meddelade den 14 oktober att behandlingen av gjutjärnet hade börjat.
- Testlasten beräknas gå till Turkiet, som uppges vara den mest sannolika destinationen.
- Resan via Murmansk tar cirka 10 dagar längre än via Svarta havet.
- Frakten från Murmansk till Turkiet kostar nästan dubbelt så mycket som från svartahavs hamnar.
- Vissa ryska producenter och transportörer betalar 100 dollar extra per ton för leverans via Murmansk.
- Det senaste gjutjärnsutskeppet från Novorossijsk skedde den 31 juli 2026.
Därför är det viktigt
Omläggningen visar hur Rysslands sjöfartshandel anpassas till hotet mot fartyg i Svarta havet. Den nya rutten är betydligt dyrare och langsammare än den gamla, samtidigt som EU:s importförbud från den 1 januari 2026 begränsar ytterligare exportmöjligheter. Ett lyckat test skulle kunna göra leveranserna via Murmansk regelbundna, medan de omdirigerade lasterna redan skapar betydliga trångelser på Rysslands järnväg.
Vad som hände
Porten i Murmansk meddelade den 14 oktober att понад 180 vagnar med 65 000 ton metall från Ural hade anlänt för ett testutskepp och att behandlingen av gjutjärnet hade börjat. Lasten antas gå till Turkiet, och om försöket lyckas uppges porten överväga regelbundna leveranser via den arktiska rutten. Transporten till Turkiet tar cirka 10 dagar längre än via Svarta havet, där fraktkostnaden är nästan dubbelt så hög. Vissa ryska producenter och transportörer платar 100 dollar extra per ton för den nya leveransvägen. Samtidigt har Ryssland redan riktat om en betydande del av råvarutransporterna till Östersjöhamnar, vilket belastar de ryska järnvägarna. Förändringen följer efter att attacker mot fartyg i Svarta havet intensifierades under sommaren och Moskva i juli varnat för att sjöfarten i ryska svartahavsvatten blivit farlig. Enligt säkerhetsföretaget Ambrey har nästan 700 attacker mot fartyg registrerats i Svarta havet sedan början av året. Det senaste gjutjärnsutskeppet från Novorossijsk skedde den 31 juli 2026.
Så beskriver ukrainska källor det
Ukrainsk bevakning betonar att omläggningen från Svarta havet till Mурманск är en följd av ukrainiska attacker mot ryska fartyg. Rapporterna lyfter också fram de längre transporterna, högre fraktkostnaderna, EU:s importförbud och заторerna, som omdirigeringen av laster skapar på ryska järnvägar.
Bakgrund
Testlasten bestod av mer än 180 järnvägsvagnar med 65 000 ton metall från Ural, och Turkiet anges som den mest sannolika destinationen. Ambrey har registrerat nästan 700 attacker mot fartyg i Svarta havet sedan början av året, medan det senaste gjutjärnsutskeppet från Novorossijsk skedde den 31 juli. Ryssland har också вже переорієнтувати значну частину перевезення сировини на балтійські порти, причому частина вантажів далі спрямовується до віддаленіших регіонів. Перенаправлення вантажів створює значні затори на російській залізниці, яку експлуатує «Російські залізниці».