Ukrainsk underrättelsetjänst identifierade 17 tankfartyg i leverans av 562 000 ton bränsle till Ryssland
Ukrainas militära underrättelsetjänst (HUR) har offentliggjort en lista över 17 tankfartyg och deras kaptiner – medborgare i Ryssland, Kina och Indien – som under juli–september 2026 levererade över 562 000 ton bensin och diesel till Ryssland via omlastning i Egypten, Turkiet, Marocko och Sydkorea. Flera av fartygen är redan sanktionsförklarade av EU, Storbritannien, Schweiz, Ukraina och/eller Kanada.
Huvudpunkter
- HUR identifierade 17 tankfartyg och kaptiner från Ryssland, Kina och Indien kopplade till leveranserna.
- Den totala volymen uppgick till över 562 000 ton bensin och diesel under juli–september 2026.
- Huvudhamnar för importen var Vitino/Kandalakscha, Murmansk, Vysotsk, S:t Petersburg, Nachodka och Vladivostok.
- Tre av fartygen – WENDRIX, CHONGCHON och LAYLA – är under EU-, Schweiziska, brittiska, ukrainska och/eller kanadensiska sanktioner.
- Kaptenen på CHONGCHON, Varudkar Vijay Vinayakrao från Indien, är personligen sanktionsförklarad av Ukraina.
- I leveranserna deltog ryska och hongkongesiska mellanhandsbolag, däribland ett företag kopplat till sanktionsförklarade PAO Lukoil.
- En provsändning av flygbränsle JET A-1 levererades i början av augusti 2026 med ARAM KHACHATURIAN, sannolikt för laboratorietester och certifieringsprov under ryska RT- eller TS-1-standarder.
Därför är det viktigt
Leveranserna utgör ett storskaligt, systematiskt försök att kompensera för Ryssland egna raffinaderikapacitet, som enligt HUR slagits ut i omfattande grad. Att flera av fartygen redan är under västliga sanktioner pekar på kryphål i efterlevnaden och understryker hur tredjeländers leveranskedjor – indisk bensin och sydkoreansk diesel – används för att hålla rysk bränsletillgång igång. HUR kopplar uttryckligen det importerade bränslet till stöd för den ryska krigsmaskinen: statlig försvarsbeställning, frontlogistik och logistik till ockuperade ukrainska områden samt Kaliningrad-exklaven.
Vad som hände
HUR vid Ukrainas försvarsministerium offentliggjorde den 11 september 2026 uppgifter om 17 tankfartyg som under juli–september 2026 levererat över 562 000 ton bensin och diesel till Ryssland, med kaptiner från Ryssland, Kina och Indien. Bränslet kom huvudsakligen från Tanger Med i Marocko och från Yeosu och Ulsan i Sydkorea, och gick via omlastning i Egypten, Turkiet, Marocko och Sydkorea in till hamnarna Vitino/Kandalakscha, Murmansk, Vysotsk, S:t Petersburg, Nachodka och Vladivostok.
Bland de namngivna fartygen finns SINO FAITH (Panama-flaggad) som i juli levererade nästan 32 000 ton bensin till Murmansk, AURORA som levererade över 30 000 ton till Vysotsk, TULU som i augusti levererade nästan 37 000 ton till Vysotsk, samt IVY PEARL och DERIN som vid slutet av augusti levererade vardera omkring 31 000–32 000 ton till S:t Petersburg. WENDRIX ankom Vysotsk i början av september med över 29 000 ton bensin från Mersin i Turkiet. CHONGCHON levererade i augusti över 30 000 ton bensin från Yeosu till Vladivostok. PEGAS och ARAM KHACHATURIAN levererade tillsammans över 57 000 ton diesel samt en provsändning av flygbränsle JET A-1 från Ulsan till Nachodka, varefter delar av PEGAS-lasten gick vidare till Magadan och Vladivostok. LAYLA levererade under senare juli och mitten av augusti över 57 000 ton diesel från Ulsan till Vladivostok.
I leveranskedjorna ingick enligt HUR flera ryska och hongkongesiska bolag, däribland AO "Morskoye agentstvo Novotorik" – kopplat till nätverket kring sanktionsförklarade PAO Lukoil – samt Golden Centre Trading Limited, OOO "Turey" och OOO "Morskoy Briz".
Så beskriver ukrainska källor det
Den ukrainska underrättelsetjänsten HUR presenterar publiceringen som en konkret kartläggning av den logistik som gör det möjligt för Ryssland att upprätthålla sin krigföring trots den egna raffinaderinedgången. Genom att peka ut enskilda fartyg, kaptiner, hamnar och mellanhandsbolag – inklusive en personligt sanktionsförklarad indisk kapten och bolag kopplade till Lukoil-koncernen – ramas publiceringen in som underlag för ytterligare sanktions- och verkställighetsåtgärder från västs sida.
Bakgrund
Enligt HUR har storskalig nedgång i rysk raffinaderikapacitet tvingat Ryssland att begränsa den egna bränsleexporten och i stället bygga upp importprogram från partnerländer. De ryska och hongkongesiska mellanhandsbolag som pekas ut i underrättelseoffentliggörandet är kopplade till dessa leveranskedjor, och minst ett av dem tillhör nätverket kring den sanktionsförklarade PAO Lukoil.